คุณจะทำอย่างไรเมื่ออุตสาหกรรมจักรยานไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนที่ตรงกับความต้องการเฉพาะของคุณได้? หากคุณเป็นวิศวกรออกแบบและผู้เชี่ยวชาญด้านระบบนิวเมติก Paul Townsend คุณจะผลิตผลิตภัณฑ์ของคุณเองและขโมยชิ้นส่วนจากแบรนด์คู่แข่ง
พอลแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการทำงานของเทคโนโลยีถนน (พร้อมเบรกขอบไฮดรอลิก) ด้วยภาพถ่ายแฮ็กเกอร์ SRAM-Shimano ที่เป็นเอกลักษณ์ของเขาเราต้องเรียนรู้เพิ่มเติม
ในช่วงต้นปี 2559 ตลาดกลุ่มถนนดูแตกต่างจากตอนนี้มาก Shimano ยังไม่ได้เปิดตัวแผ่นดิสก์ Dura-Ace R9170 และชุดคำสั่งผสม Di2 (จอยสติ๊ก R875 ที่ไม่ใช่ซีรีส์และเบรกที่ตรงกันเป็นตัวเลือกไฮดรอลิก / Di2 เท่านั้น) และ Red eTap HRD ของ SRAM ยังอยู่ห่างออกไปหลายเดือน
Paul ต้องการใช้เบรกขอบไฮดรอลิกกับจักรยานเสือหมอบของเขา แต่เขาไม่พอใจกับคาลิปเปอร์เบรก Magura
คันโยกของ SRAM พร้อมเบรกขอบไฮดรอลิกมีส่วนลดมากมาย เขาเป็นแฟนตัวยงของกระปุกเกียร์ Shimano Di2 ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจที่จะรวมทั้งสองเข้าด้วยกันเป็น DIY mashup ที่ไม่เหมือนใคร
สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการโยกย้ายก้านเบรกและชุดปุ่มเปลี่ยนเกียร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องจากชุดก้านควบคุม Di2 ไปยังตัวก้านควบคุมถนนไฮดรอลิก SRAM
ระบบไฮดรอลิก SRAM ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ใช้งานโดยใบมีดของ Shimano และการเปลี่ยนเกียร์จะขึ้นอยู่กับ Di2 ทั้งหมด
ฉันถามคำถามกับ Paul เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการตั้งค่าที่ไม่ธรรมดาของเขา: เขาทำงานอย่างไรภูมิหลังด้านวิศวกรรมของเขาและอะไรต่อไป คำตอบของ Paul ได้รับการแก้ไขให้มีความยาวและชัดเจน
ก่อนดำเนินการต่อเราควรชี้ให้เห็นว่าการปรับเปลี่ยนระบบเบรกของคุณในทางใดทางหนึ่งอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสและเราไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้ การดัดแปลงส่วนประกอบมักจะทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะด้วย
ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1980 ฉันเคยขี่จักรยานเมื่อฉันเรียนวิศวกรรมเครื่องกลที่มหาวิทยาลัยโคเวนทรีโพลี ตอนนั้นฉันมีจักรยานเสือภูเขา Topanga Sidewinder และ Mick Ives
ฉันทำงานในการผลิตจักรยานและการตั้งค่าแบบกำหนดเองและเป็นวิศวกรออกแบบและผู้เชี่ยวชาญด้านระบบนิวเมติกมาเป็นเวลานาน ฉันยังดัดแปลงรถยนต์และจักรยานมาหลายปีแล้ว
ฉันมี Canyon Ultimate ในปี 2013 และชอบเทคโนโลยีมาโดยตลอดก่อนอื่นฉันจึงติดตั้งกับกลุ่มสายเคเบิลภายนอก Shimano Ultegra 6770 Di2
จากนั้นฉันอัพเกรดเบรกและลองใช้เบรกขอบไฮดรอลิก Magura RT6 พูดตรงๆว่ามันลำบากและการติดตั้งและติดตั้งมันก็ลำบาก
ฉันได้สร้างตีนผีคลัตช์สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ออฟโรดของฉันและใส่ดิสก์เบรกโคลน Formula RR พร้อมกับเปลี่ยนเกียร์ Di2 มันใช้งานได้ดี แต่ในช่วงเวลานี้ราคาของเบรกขอบไฮดรอลิก SRAM HydroR และคันโยกบน Planet-X นั้นต่ำมาก
หลังจากศึกษาว่าส่วนประกอบ SRAM เข้ากันได้อย่างไรและรู้พื้นที่ที่จำเป็นสำหรับโมดูล Di2 ฉันซื้อเบรคขอบ HydroR ในราคา 100 ปอนด์ ต่อมาฉันซื้ออีกสี่ชุดให้ฉันหุ้นส่วนและคนในสหรัฐอเมริกา
ในอดีตฉันยังทำล้อและเบรก Gravity Research Pipe Dream-style V สำหรับมอเตอร์ไซค์ออฟโรดของฉันจากนั้นก็ทำการผสมสำหรับจักรยานคันอื่น ๆ
ดังนั้นแนวคิดของเราคือดิสก์เบรกไฮดรอลิกมีสัมผัสที่สมบูรณ์และแรงงัดเพียงเล็กน้อย Maguras นั้นเจ็บปวดและน่าอายดังนั้นหากฉันต้องการติดตั้งจักรยานเสือหมอบที่มีขอบเบรกไฮดรอลิกฉันสามารถเลือก SRAM ได้ แต่ฉันชอบ Di2
การรวมทั้งสองอย่างยากแค่ไหน? หลังจากถอดกลไกการเปลี่ยนความเร็วแล้วจะมีรูขนาดใหญ่ในตัวก้าน SRAM ดังนั้นคำตอบก็คือมันง่ายมาก
ผมซื้อคันเกียร์ 6770 Di2 มือสองมา เนื่องจาก Ultegra 6870 Di2 11 สปีดเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่หลายคนจึงเข้าใจผิดว่าขายคันเกียร์ 6770 เพื่ออัพเกรด [ข้อผิดพลาดเนื่องจาก 6770 สามารถใช้กับตีนผี 6870 ได้จริง] ฉันคิดว่าฉันซื้อเลเวอเรจคู่หนึ่งในราคาประมาณ 50 ปอนด์
การตั้งค่าของฉันใช้รูเดือยที่มีอยู่ในมือเบรก Di2 และดันชิ้นส่วนโลหะและพลาสติกการสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็ว (พิมพ์ 3 มิติ) ของมือเบรก Di2 ดั้งเดิมเข้ากับกระบอกเบรกดังนั้นความแข็งแรงของโครงสร้างจะไม่สูงมาก หนึ่งคำถาม.
ฉันตัดส่วนที่เกินออกจากด้านบนของด้ามจับ 6770 Di2 ประมวลผลด้วยกลไกจากนั้นติดกาวเข้ากับชิ้นส่วนไนลอนที่สร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วเผา
ฉันคว้านรูเพื่อให้รูเรียบและมีขนาดที่เหมาะสม ด้วยการทาสีเล็กน้อยหรือยาทาเล็บสีเขียวเทา Shimano ในกรณีนี้ฉันก็พร้อมที่จะประกอบทุกอย่างแล้ว
การจัดเรียงนี้ไม่ใช้สปริงส่งคืนแกนสำรองหรือ E-clip เพื่อยึดเพลาดังนั้นจึงเจาะและเคาะเพลาเพื่อให้ได้สกรูแบบฝังตัวที่หัวมีขนาดใหญ่กว่าพินเดือย เมื่อตัวคันโยกจมลงเล็กน้อยหัวก็จะล้างออก
สปริงรีเทิร์นรูปกรวยถูกเพิ่มเข้ากับเพลาแม่ปั๊มเบรกเพื่อให้แรงส่งกลับสำหรับคันโยก
หลังจากนั้นการปรับเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวที่ฉันทำคือการเพิ่ม O-ring หน้าตัดเล็ก ๆ เข้ากับร่อง E-clamp เก่าของขาเดือยเพื่อป้องกันไม่ให้ใบมีดเบรกสั่นเล็กน้อย
สายเคเบิล Di2 ขยายในร่องที่ด้านล่างของหัวพลาสติกพิมพ์ 3 มิติของมือเบรกจึงได้รับการแก้ไขและจะไม่ติดหรือสึกหรอ
หลังจากถอดกลไกชิฟเตอร์ทั้งหมดแล้ววิธีเดียวในการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วน SRAM คือการยื่นร่องเพื่อวางสายเคเบิล Di2 โมดูล Di2 ได้รับการแก้ไขด้วยชิ้นส่วนของโฟมในช่องว่างด้านหลัง
ฉันยังใช้ระบบ sprint shifter ที่แตกโดยเชื่อมต่อสวิตช์ Dura-Ace 7970 Di2 รุ่นเก่าจากสวิตช์เปลี่ยนเกียร์ SW-R600 ไปยังโมดูลอิเล็กทรอนิกส์และสวิตช์ทั้งหมดเชื่อมต่อกับแท่งด้านซ้าย สายไฟถูกขยายออกเพื่อให้เป็นโซลูชันปลั๊กอินที่เรียบร้อยและเมื่อฉันใช้งานการตั้งค่าที่จับคันโยกแบบบูรณาการของ Canyon clone กล่อง Junction'A'Di2 ในเพลาก็อยู่ในนั้น
เบรกมีอุปกรณ์ไทเทเนียมและขายึดผ้าเบรกแบบเบา ติดตั้งบนโครงขนาด 52 ซม. น้ำหนักรวมของล้อหน้าคือ 375g น้ำหนักรวมของล้อหลัง 390g และน้ำหนักรวมของล้อหลังคือ 390g
ใช่ฉันอยากจะบอกว่ามันประสบความสำเร็จ ฉันขายชุดให้กับคนในฮ่องกงซึ่งส่ง SRAM Red และ Dura-Ace มาให้ฉันเพื่อทำ mashup นี้
ฉันขายอุปกรณ์อีกชุดหนึ่งให้กับคนในออสเตรเลียเพื่อใช้กับจักรยาน TT ของเขาและขายหนึ่งในสามให้กับคนในสหรัฐอเมริกาเพื่อที่ฉันจะได้จ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมด
ถ้าฉันจ่ายราคาเต็มสำหรับทั้งหมดนี้มันจะมีความเสี่ยงมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นฉันสามารถส่งคืนชิ้นส่วน SRAM เป็นสต็อกกะทางกลได้ตลอดเวลาโดยไม่มีปัญหา
บางทีฉันอาจจะให้คันโยกกลับสปริงที่แข็งแรงขึ้น ฉันต้องการล็อคเกลียวเพื่อหยุดการเปลี่ยนแปลงในช่วงการเดินทางระหว่างการขับขี่เนื่องจากฉันคลายเกลียวตัวปรับเบรกจนสุดและปลดล็อคเกลียวเดิมออก
ใช่ฉันกำลังพัฒนาคันเกียร์ปีนหน้าผาและสปรินต์ใหม่และฉันกำลังมองหาการจัดวางที่แตกต่างออกไปซึ่งคันเกียร์ด้านหน้าจะเป็นคันเกียร์เสริมเช่นแป้นหัวแม่มือบนคันเกียร์ Campagnolo
ความคิดเดิมคือการยกขึ้นด้วยมือขวาและการเลื่อนลงทางซ้ายและฉันยังคงพยายามใช้ใบมีดคันไหนอยู่
ฉันสามารถยึดใบมีดเบรก SRAM แบบแบนหรือใช้ Campagnolo จากนั้นเก็บใบมีดก้าน SRAM สำหรับกระปุกเกียร์ตีนผีและคันโยกใหม่สำหรับเกียร์สับจานหน้า
ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีการจัดแนวแม้จะสวมถุงมือซึ่งอาจเป็นปัญหาในฤดูหนาวภายใต้การตั้งค่ามาตรฐานของ Shimano
ขอบคุณ Paul มากสำหรับการตอบคำถามของฉันและให้ภาพ สำหรับเคล็ดลับเพิ่มเติมเกี่ยวกับเขาโปรดติดตามเขาใน Flickr และ Instagram หรืออ่านโพสต์ของเขาภายใต้ชื่อผู้ใช้ motorapido ในฟอรัม Weight Weenies
Matthew Allen (ชื่อเดิม Allen) เป็นช่างเครื่องที่มีประสบการณ์และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจักรยาน เขาชื่นชมการออกแบบที่ใช้งานได้จริงและแยบยล เดิมทีเขาเป็นหลุยส์เขาชอบจักรยานและอุปกรณ์ทุกอย่าง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเขาได้ทดสอบผลิตภัณฑ์ต่างๆสำหรับ BikeRadar, Cycling Plus และอื่น ๆ เป็นเวลานานหัวใจของ Matthew เป็นของ Scott Addict แต่เขากำลังเพลิดเพลินกับ Roubaix Expert ที่เชี่ยวชาญของ Specialized และมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ Giant Trance e-MTB เขาสูง 174 ซม. และหนัก 53 กก. ดูเหมือนว่าเขาควรจะดีกว่าขี่จักรยานและเขาก็พอใจแล้ว
การป้อนรายละเอียดของคุณแสดงว่าคุณยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขและนโยบายความเป็นส่วนตัวของ BikeRadar คุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา
เวลาโพสต์: เม.ย. 26-2564