คุณจะทำอย่างไรเมื่ออุตสาหกรรมจักรยานไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนที่ตรงกับความต้องการเฉพาะของคุณได้?หากคุณเป็นวิศวกรออกแบบและผู้เชี่ยวชาญด้านลม พอล ทาวน์เซนด์ คุณจะต้องผลิตผลิตภัณฑ์ของคุณเองและขโมยชิ้นส่วนจากแบรนด์คู่แข่ง
Paul ให้ความเห็นเกี่ยวกับการทำงานของเทคโนโลยีทางถนน (ด้วยเบรคขอบไฮดรอลิก) ด้วยรูปถ่ายแฮ็กเกอร์ SRAM-Shimano อันเป็นเอกลักษณ์ของเขา เราต้องเรียนรู้เพิ่มเติม
ในช่วงต้นปี 2559 ตลาดกลุ่มถนนดูแตกต่างจากตอนนี้มากShimano ยังไม่ได้เปิดตัวดิสก์ Dura-Ace R9170 และชุดคอมโบ Di2 (จอยสติ๊ก R875 ที่ไม่ใช่ซีรีส์และเบรกที่เข้าชุดกันเป็นเพียงตัวเลือกไฮดรอลิก/Di2 เท่านั้น) และ Red eTap HRD ของ SRAM ยังอยู่ห่างออกไปหลายเดือน
Paul ต้องการใช้เบรกขอบล้อไฮดรอลิกกับจักรยานเสือหมอบ แต่เขาไม่พอใจกับคาลิปเปอร์เบรก Magura
คันโยก SRAM พร้อมเบรคขอบไฮดรอลิกมีส่วนลดมากมายเขาเป็นแฟนตัวยงของกระปุกเกียร์ Shimano Di2 ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจรวมทั้งสองเข้าด้วยกันเป็น DIY mashup ที่ไม่เหมือนใคร
สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการโยกย้ายชุดคันเบรกและปุ่มเปลี่ยนเกียร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้องจากชุดจอยสติ๊ก Di2 ไปยังตัวจอยสติ๊กสำหรับถนนไฮดรอลิก SRAM
ระบบไฮดรอลิก SRAM ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ใช้งานโดยก้านบังคับของ Shimano และการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับ Di2 ทั้งหมด
ฉันถามคำถามบางอย่างกับ Paul เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการตั้งค่าที่ไม่ธรรมดาของเขา วิธีทำงาน ภูมิหลังด้านวิศวกรรม และขั้นตอนต่อไปคำตอบของ Paul ได้รับการแก้ไขเพื่อความยาวและความชัดเจน
ก่อนดำเนินการต่อ เราควรชี้ให้เห็นว่าการปรับเปลี่ยนระบบเบรกของคุณในทางใดทางหนึ่งอาจก่อให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส และเราไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้การปรับเปลี่ยนส่วนประกอบมักจะทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะ
ตั้งแต่ช่วงปี 1980 เป็นต้นไป ฉันขี่จักรยานในขณะที่เรียนวิศวกรรมเครื่องกลที่มหาวิทยาลัยโคเวนทรีโพลีตอนนั้นฉันมี Topanga Sidewinder และ Mick Ives จักรยานเสือภูเขา
ฉันเคยทำงานเกี่ยวกับการผลิตจักรยานและการตั้งค่าแบบกำหนดเอง และเป็นวิศวกรออกแบบและผู้เชี่ยวชาญด้านลมมาเป็นเวลานานฉันยังดัดแปลงรถยนต์และจักรยานมาหลายปีแล้ว
ฉันมี Canyon Ultimate ในปี 2013 และชอบเทคโนโลยีมาโดยตลอด ดังนั้นฉันจึงติดตั้งกลุ่มสายเคเบิลภายนอก Shimano Ultegra 6770 Di2
จากนั้นฉันอัพเกรดเบรกและลองใช้เบรกขอบไฮดรอลิก Magura RT6พูดตรงๆ ว่ายุ่งยาก และยุ่งยากในการติดตั้งและติดตั้ง
ฉันได้ทำสับจานคลัตช์สำหรับรถมอเตอร์ไซค์วิบากของฉัน และใส่ดิสก์เบรกโคลน Formula RR ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ Di2มันใช้งานได้ดี แต่ในช่วงเวลานี้ ราคาของเบรคขอบไฮดรอลิก SRAM HydroR และคันโยกบน Planet-X นั้นต่ำอย่างน่าขัน
หลังจากศึกษาว่าส่วนประกอบ SRAM เข้ากันได้อย่างไรและทราบพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับโมดูล Di2 แล้ว ฉันซื้อเบรกขอบล้อ HydroR ในราคา 100 ปอนด์ต่อมาฉันซื้อชุดให้อีกสี่ชุดสำหรับตัวเอง ทั้งคู่หูและอีกคนหนึ่งในสหรัฐอเมริกา
ในอดีต ฉันยังทำล้อและเบรก V แบบ Gravity Research Pipe แบบ Dream สำหรับรถจักรยานยนต์แบบวิบากของฉัน แล้วจึงทำการผสมผสานสำหรับจักรยานคันอื่นๆ
ดังนั้น แนวคิดของเราคือ: ดิสก์เบรกไฮดรอลิกมีการสัมผัสที่สมบูรณ์และแรงงัดเล็กน้อยMaguras นั้นเจ็บปวดและน่าอาย ดังนั้นหากฉันต้องการติดตั้งเบรกริมไฮดรอลิกสำหรับจักรยานเสือหมอบ ฉันสามารถเลือก SRAM ได้ แต่ฉันชอบ Di2
มันยากแค่ไหนที่จะรวมทั้งสองเข้าด้วยกัน?หลังจากถอดกลไกการเปลี่ยนความเร็วออก จะมีรูขนาดใหญ่ในตัวก้าน SRAM ดังนั้นคำตอบคือ: มันง่ายมาก
ฉันซื้อคันเกียร์ 6770 Di2 มือสองมาเนื่องจาก Ultegra 6870 Di2 ความเร็ว 11 ระดับเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ หลายคนจึงขายคันเกียร์ 6770 ผิดพลาดเพื่ออัพเกรด [ข้อผิดพลาดเนื่องจาก 6770 สามารถใช้กับตัวสับเกียร์ 6870 ได้จริง]ฉันคิดว่าฉันซื้อเลเวอเรจคู่หนึ่งมาประมาณ 50 ปอนด์
การตั้งค่าของฉันใช้รูเดือยที่มีอยู่ในคันเบรก Di2 และดันชิ้นส่วนที่สร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วของโลหะและพลาสติก (พิมพ์ 3 มิติ) ของคันเบรก Di2 ดั้งเดิมลงบนกระบอกเบรก ดังนั้นความแข็งแรงของโครงสร้างจะไม่สูงนักหนึ่งคำถาม.
ฉันตัดส่วนที่เกินออกจากด้านบนของด้ามจับ 6770 Di2 ประมวลผลด้วยกลไก จากนั้นติดกาวเข้ากับส่วนไนลอนที่สร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วจากการเผาผนึก
ฉันคว้านรูเพื่อให้รูเรียบและมีขนาดที่เหมาะสมด้วยสีเล็กน้อยหรือยาทาเล็บสีเทาอมเขียวของ Shimano ในกรณีนี้ ฉันพร้อมที่จะประกอบทุกอย่าง
การจัดเรียงนี้ไม่ได้ใช้สปริงดึงกลับของก้านสำรองหรือ E-clip เพื่อยึดเพลา ดังนั้นเพลาจะถูกเจาะและเคาะเพื่อให้ได้สกรูหัวจมที่มีหัวใหญ่กว่าเดือยเดือยเมื่อตัวคันโยกจมลงเล็กน้อย ส่วนหัวก็จะล้างออก
สปริงดึงกลับรูปกรวยถูกเพิ่มลงในเพลาแม่ปั๊มเบรกเพื่อให้แรงส่งคืนสำหรับคันโยก
หลังจากนั้น การปรับเปลี่ยนเพียงอย่างเดียวที่ฉันทำคือเพิ่มโอริงหน้าตัดขนาดเล็กลงในร่องแคลมป์ E แบบเก่าของหมุดเดือยเพื่อป้องกันไม่ให้ใบมนเบรกสั่นเล็กน้อย
สายเคเบิล Di2 ต่ออยู่ในร่องที่ด้านล่างของหัวพลาสติกที่พิมพ์ 3 มิติของมือเบรก ดังนั้นจึงได้รับการแก้ไขและจะไม่ติดขัดหรือสึกหรอ
หลังจากถอดกลไกจำแลงทั้งหมดแล้ว วิธีเดียวในการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วน SRAM คือการตะไบร่องเพื่อวางสายเคเบิล Di2โมดูล Di2 ได้รับการแก้ไขด้วยชิ้นส่วนของโฟมในช่องว่างด้านหลัง
ฉันยังใช้ระบบ sprint shifter ที่มีรอยร้าว โดยเชื่อมต่อสวิตช์ Dura-Ace 7970 Di2 เก่าจากสวิตช์เปลี่ยนเกียร์สำหรับปีนเขา SW-R600 ไปที่โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ และสวิตช์ทั้งหมดเชื่อมต่อกับแท่งด้านซ้ายสายไฟถูกต่อขยายเพื่อให้เป็นโซลูชันปลั๊กอินที่เรียบร้อย และเมื่อฉันรันการตั้งค่าคันโยกที่ผสานรวม Canyon clone กล่อง Junction'A'Di2 ในเพลาก็อยู่ในนั้น
เบรกมีฟิตติ้งไททาเนียมและขายึดผ้าเบรกแบบเบาติดตั้งบนกรอบ 52 ซม.น้ำหนักรวมของล้อหน้าคือ 375 กรัม น้ำหนักรวมของล้อหลัง 390 กรัม และน้ำหนักรวมของล้อหลัง 390 กรัม
ใช่ฉันอยากจะบอกว่ามันประสบความสำเร็จฉันขายชุดให้คนในฮ่องกงซึ่งส่ง SRAM Red และ Dura-Ace ให้ฉันเพื่อทำส่วนผสมนี้
ฉันขายอุปกรณ์อีกชุดหนึ่งให้กับบุคคลในออสเตรเลียเพื่อใช้กับจักรยานยนต์ TT ของเขา และขายหนึ่งในสามให้กับบุคคลในสหรัฐอเมริกา เพื่อให้ฉันสามารถจ่ายค่าใช้จ่ายทั้งหมดได้
ถ้าฉันจ่ายราคาเต็มสำหรับทั้งหมดนี้จะมีความเสี่ยงมากขึ้นยิ่งไปกว่านั้น ฉันสามารถคืนชิ้นส่วน SRAM ให้กับสต็อกกะทางกลของสต็อคได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
บางทีฉันอาจจะให้สปริงกลับที่แรงกว่าคันโยกฉันต้องการตัวล็อคเกลียวเพื่อหยุดการเปลี่ยนแปลงระยะการเดินทางระหว่างการขับขี่ เพราะฉันคลายเกลียวตัวปรับเบรกจนสุดและถอดล็อคเกลียวเดิมออก
ใช่ ฉันกำลังพัฒนาคันเกียร์สำหรับปีนเขาและวิ่งเร็ว และฉันกำลังมองหาการจัดวางที่แตกต่างออกไปโดยที่คันเกียร์ด้านหน้าจะเป็นคันโยกเสริม เช่น แป้นพายบนคันเกียร์ Campagnolo
แนวคิดดั้งเดิมคือการขึ้นเกียร์ขวาและเกียร์ลงทางซ้าย และผมยังคงพยายามใช้คันโยกแบบใด
ฉันสามารถยึดกับใบพัดเบรก SRAM แบบเรียบหรือใช้ Campagnolo จากนั้นเก็บก้านคันโยก SRAM สำหรับกระปุกเกียร์ตีนผีและคันโยกใหม่สำหรับกระปุกเกียร์สับจานหน้า
นี่ควรหมายความว่าจะไม่มีการจัดแนวผิดแม้จะสวมถุงมือ ซึ่งอาจเป็นปัญหาในฤดูหนาวภายใต้การตั้งค่ามาตรฐานของ Shimano
ขอบคุณมากพอลสำหรับการตอบคำถามของฉันและให้ภาพสำหรับคำแนะนำเพิ่มเติมเกี่ยวกับเขา โปรดติดตามเขาบน Flickr และ Instagram หรืออ่านโพสต์ของเขาภายใต้ชื่อผู้ใช้ motorapido บนฟอรัม Weight Weenies
Matthew Allen (เดิมชื่อ Allen) เป็นช่างซ่อมที่มีประสบการณ์และเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีจักรยานเขาชื่นชมการออกแบบที่ใช้งานได้จริงและชาญฉลาดแต่เดิมเป็นหลุยส์ เขาชอบจักรยานและอุปกรณ์ลายทางทุกชนิดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาได้ทดสอบผลิตภัณฑ์ต่างๆ สำหรับ BikeRadar, Cycling Plus และอื่นๆ เป็นเวลานานที่หัวใจของ Matthew เป็นของ Scott Addict แต่ปัจจุบันเขากำลังเพลิดเพลินกับ Roubaix Expert ที่ยอดเยี่ยมของ Specialized และมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ Giant Trance e-MTBเขาสูง 174 ซม. และหนัก 53 กก.ดูเหมือนว่าเขาควรจะดีกว่าการขี่จักรยานและเขาก็พอใจแล้ว
การป้อนรายละเอียดของคุณแสดงว่าคุณยอมรับข้อกำหนดและเงื่อนไขของ BikeRadar และนโยบายความเป็นส่วนตัวคุณสามารถยกเลิกการสมัครได้ตลอดเวลา
เวลาที่โพสต์: 26 เมษายน-2021